ちょっとした改造などを紹介しています。
コンデンサチューン 【06’6/14】
バッテリーの横の白い樹脂ボックスはスタータモータのリレーです。
このあたりの空いたスペースを有効に活用することにします。・アーシングよりも安価にまた簡単に出来ると巷で噂のコンデンサチューンを施します。
市販品では【ホットイナズマ】という商品も発売されています。
【使用パーツ】
・電解コンデンサ ４７０μＦ、２２００μＦ、４７００μＦ（２５Ｖ・８５℃） ３個で３９０円
・ケース １００円 ・ヒューズホルダー ５０円 ・ヒューズ１５Ａ ３０円
・赤色LED 手持ち ・制限抵抗５６０Ω 手持ち ・配線材 手持ち
ということで出費は５７０円でした。
・回路図です。bschというフリーソフトで作成しています。・ダイソーにてコインケースを購入 ・こんな感じですっきりと空スペースに収めます。 ・ケース内側の仕切りをニッパなどで
切り落とします。・防水を考慮し配線はケース下に落としました。 ・リード線に半田を流し丸型端子とします。
・ヒューズホルダーを＋側に付けます。・コンデンサをケースに収めグルーガンで
固定します、充填することで短絡防止にも
なります。・LEDも組み込みました。
・完成しました、リード線の長さも最短での
配線をしますので限りなく短くしています。
・カバー蓋の突起が少し干渉して閉まり難い
ためニッパなどでカットします。
・カットした状態です、見えない部分ですの
で適当で良いでしょう。
・取り付けが終わりました、収まりも全く問題ありません。
初めてバッテリーに接続するときは、コンデンサが充電されて
いませんのでバチバチとスパークします。気になる方はゴム手袋
などを着用しての作業をお勧めします。（さて肝心の燃費はいかに）【少し運転してみた感想】
・停止からのスタートダッシュが軽くなった。（微妙に、期待感からの妄想かもしれない）
・目的の速度に到達するのに、今までよりスロットル開度が少なくて済むようになった。
・マフラからの排気音が大きくなった（音質が変わったと言うほうが良いかも）
・排気臭がマイルドになった（気のせいかもしれない）
・エンジンブレーキがきかなくなった（回転がスムーズに下がりフィーリングが変化した）
肝心の燃費は？→燃費情報随時更新、追ってレポートいたします。
| 社外品マフラーの取り付け | ||
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・マフラが折れてとりあえず何かを 取り付ける必要があります。 スズキ純正パーツのマフラが ￥１７，８５０であるから、この際 RSヨコタのオールステンレスを 通販で注文（送料込￥２３，９４０） |
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・エキパイとタイコは分割されて いますから取り付けは楽に行う ことが出来ます。 純正のナットでエキパイを固定。 |
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コーキングで隙間を埋めているの はいただけない、ちゃんと溶接し てほしいものだ。 ・コーキングの耐熱温度は200℃ ぐらいがせいぜいでしょう。 |
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・タイコ部分の長さが結構あって リア側にかなり張り出す形となり ました。 視覚上もマフラに車体が負けて いる感じです。 |
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・組み上がりはこんな感じ。 | |
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・クランクケース側マフラ取り付け 部のステーが破損しているため 写真にあるステーで保持。 |
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・走行中にステーが折れて しまいました。【06'09/26】 |
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・今度は鉄製のステーです。 耐久性はいかに。 |
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・しょせん応急措置では不安。 なのでクランクカバーを交換 しました。【07'02/14】 |
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| 【使用感】 ・視覚上の迫力はあり過ぎるぐらいですが、音が静かですので結構気に入っています。 ・駐車状態で雨が降るとテールエンド部分に水が溜まってしまう。 ・発進時はややもたつきあるも中速の伸びはノーマルに勝っているかもしれない。（錯覚かも） |
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| フロントブレーキ強化 【06’6/21】 | |
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・デイトナの赤パッドを購入。 アドレスＶ１２５のフロントブレーキ システムはＶ１００からの流用のよ うで後継のＶ５０まで同じシステム みたいです。 ・Ｖ１２５はブレーキラインが短く 割とブレーキは効く方だとは思い ます。webなどで交換後のレポート で良い意見が多いので、純正パ ーツ購入のついでに衝動買いしま した。 |
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・２本のスクリューボルトを ヘキザゴンレンチで外します。 |
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・サービスマニュアルによると ブレーキラインに大きくストレス がかからないよう、ボディと結ん でおくようとの記載があります。 |
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・ラジオペンチなどでこのクリップ を抜きます。 |
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・さっきのクリップをを抜くとピンが 外せるので抜いてパッドを外しま す。 中央２枚が使用していたもので 外側２枚が赤パッドです。 （右下に抜いたピンが見えます） |
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・シム板を取り外しパーツクリーナ で洗浄します。 |
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・後は元通りに組み立て終了。 作業としては、とても簡単です。 オイル交換よりも手間いらず。 |
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・１4,000キロ走行でほぼ限界 【08’01.16】 |
| 【使用感】 ・もともと効きが良かったが、更によく効く感じです。 ・レバーを握る力が微妙に少なくてすむようになったかも？ |
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| ウインカー・インジケータ取付 【06’7/5】 | |
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・アドレスＶ１２５はメーターパネル 内にウインカーのインジケータが ありませんから、たまに消し忘れる ことがあります。 ・ＨＰ上にて紹介されているページ がありましたので、私もやってみま した。 |
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・ウインカーＳＷの配線を分岐して 左の回路を追加した。 使用部品は 高輝度LED：黄色 ２個 定電流ダイオード：15ｍＡ ２個 シリコンダイオード：適当 ２個 ギボシ端子： ２個 ☆サービスマニュアルによれば 右が若草色 左が黒色 GNDは黒色に白線 というケーブル色です。 |
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・まもなく走行１万㌔達成間近。 |
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・メーターの針を外すと後からの 調整が厄介なのでこの状態で 穴あけに入ります。。 |
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・逆流防止用ダイオードは適当に 壊れた電気製品から外しました。 |
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・５㍉の穴あけでジャストフィット。 |
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・高輝度LED（黄色） |
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・グルーガンで絶縁します。 |
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・分岐には「ギボシ」端子を利用。 |
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・分岐完了です。 |
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・点灯した瞬間と走行距離一万㌔ 達成の写真です。 ・画像はいまひとつですが、動画 もアップしておきます。 ここからご覧ください。 |
